Ein gemischter Farm-to-Table-Container für Europa – Teil 1

Es ist fast zwei Jahre her, seit unserer ersten und letzten Seecontainer-Lieferung aus Brasilien. Anfang 2023 hatten wir Kaffees von Jorge , Lucas und Henrique bei Farmers Coffee in Espírito Santo zusammengezogen, um sie über den Hafen von Vitória zu exportieren. Es stellte sich heraus, dass es an Ausrüstung und leeren Containern mangelte, und die Lieferung verzögerte sich immer weiter.

Als der Export schließlich erfolgte, musste der Container ohnehin nach São Paulo transportiert werden, um dort auf ein größeres Schiff über den Atlantik verladen zu werden. Da unser Unternehmen zum ersten Mal im Bereich der Seefrachtsendungen auftauchte, wurde er in Rotterdam und Hamburg zweimal zur Durchsuchung angehalten, was zu zusätzlichen Kosten und weiteren Verzögerungen führte.

Als Ergebnis haben wir für diese nächste Lieferung mehrere Hauptziele definiert:

• Schnellere Ausführungszeit

• Niedrigere Kosten pro kg und m³

• Zunahme von Volumen und Wert

Um unser Ziel zu erreichen, entschieden wir uns für den Export über Santos, Brasiliens wichtigsten Hafen im Südosten nahe São Paulo. Gemeinsam mit unseren Partnern von Kühne + Nagel fanden wir ein Terminal in Guarujá (bei Santos), das die Konsolidierung gemischter Sendungen aus verschiedenen Quellen ermöglicht.

Ende November 2025 gaben wir unseren Anbauern grünes Licht, ihre jeweiligen Ernteprodukte zum Terminal zu schicken.

900kg Rohkaffee von Lucas Venturim bereit zur Abfuhr in Espírito Santo

Trotz guter Vorbereitung beeindruckt es mich immer wieder, dass jede Sendung ihr eigenes Leben und ihre eigenen Herausforderungen zu haben scheint – irgendetwas kann immer schiefgehen.

In unserem Fall haben wir trotz der Weihnachtsfeiertage bewusst weitergemacht, weil uns hier in der Schweiz einige Kaffeesorten ausgehen.

Das führte zu einigen hektischen Tagen um Neujahr, da zwei von drei Ankünften am Terminal in Guarujá nicht ausreichend eingeplant waren und stundenlang warten mussten, bevor sie zum Entladen eingelassen wurden.

Zudem hat ein Transportunternehmen unsere Kaffeekirschenkisten (Cascara) nicht anständig behandelt, sodass sie am Terminal beschädigt wurden und nun ersetzt werden müssen. Dadurch sind zusätzliche Kosten unvermeidbar.

Beschädigte Cascara-Boxen in Guarujá

Andererseits sind die Containerkosten in den letzten Jahren gesunken. Vor zwei Jahren zahlten wir 2.200 US-Dollar für einen 20-Fuss-Lebensmittelcontainer, diesmal wird es fast die Hälfte sein.

Im Moment läuft unsere Lieferung planmäßig. Während ich diese Zeilen schreibe, werden 5460 kg grüne Kaffeebohnen und 576 kg getrocknete Kaffeekirschen in den Container verladen.

Die Dokumentation ist eingereicht und unser Schiff, die Maersk Leticia, soll am 20. Januar ablegen. Derzeit befindet sie sich auf dem Weg von Montevideo in Uruguay nach Rio Grande do Sul in Brasilien und liegt voll im Zeitplan.

Mal sehen, wie diese Reise verläuft und welche Überraschungen uns erwarten – mehr dazu in Teil II in ein paar Wochen…

Hast du schon einmal über die Hintergründe deiner geliebten Morgentasse nachgedacht? Bleib auf dem Laufenden!